1969年7月5日，殲8原型機01架首飛成功。該機是我國自行設(shè)計研制的第一種高空高速殲擊機，最大飛行馬赫數(shù)2.2，升限20千米，主要用于要地防空、空中格斗和奪取制空權(quán)。殲8飛機與渦噴7甲發(fā)動機主要由六院一所、松陵機械廠和六院二所、黎明機械廠承擔研制任務(wù)。

1961年，國防部六院成立后，總結(jié)“雙二五”（最大飛行速度馬赫數(shù)2.5、最大飛行高度2.5萬米）飛機研制失敗的經(jīng)驗教訓，并用幾年時間摸透蘇制米格-21飛機技術(shù)，包括設(shè)計思想、特點和關(guān)鍵技術(shù)，論證形成新機（殲8）設(shè)計方案，于1965年通過上級審查。

1965年5月，六院一所總設(shè)計師黃志千在出國考察途中因飛機失事遇難，給研制工作帶來很大影響；由于新機研制經(jīng)驗不足，科研力量薄弱，試驗條件和能力不足，研制中遇到大量技術(shù)難題；加上“文化大革命”中正常的研制秩序和程序受到很大沖擊，使得研制過程充滿坎坷。在上級支持幫助下，參研單位和科技人員排除干擾，先后解決了飛機靜力試驗失敗、后機身溫度過高、渦噴7甲發(fā)動機空心氣冷渦輪葉片研制等技術(shù)難題，排除了前輪擺振、飛機振動等重大故障，于1969年實現(xiàn)飛機首飛。

1969年7月5日，殲8飛機首飛成功

殲8首任總設(shè)計師黃志千

為解決殲8飛機顫振問題副總設(shè)計師顧誦芬登上教練機上天觀察殲8飛機尾部流場

殲8機群

1976年，因火控雷達不能按期交付，導致飛機不具備全天候作戰(zhàn)能力，國家決策先研制白天型飛機。1977年，面對試飛中飛機嚴重側(cè)滑、抬頭、振動的問題，六院一所副總設(shè)計師、空氣動力專家顧誦芬，冒險先后三次搭乘殲教6飛機上天，與殲8飛機伴飛，從不同高度、速度、方位，近距觀察和拍攝飛機的飛行流線流場，終于找到原因并排除故障。

經(jīng)過艱苦努力，1980年3月殲8白天型設(shè)計定型，渦噴7甲發(fā)動機也于1982年4月設(shè)計定型。1985年7月，殲8Ⅰ全天候型飛機設(shè)計定型。10月，這兩型殲8飛機榮獲國家科技進步獎特等獎。

通過殲8研制，我國探索走出了一條自行設(shè)計制造先進殲擊機之路。之后，殲8飛機不斷改進改型，與殲7飛機輕重搭配，成為20世紀80年代至21世紀初我國的主力戰(zhàn)機。